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    宁海桥建修史

      宁海桥,又名东际桥,俗称桥兜桥,位于木兰溪入海处(也叫浦口),界于荔城区黄石镇桥兜村与涵江区白塘镇镇前村之间,是莆田最长的古石桥。

      宁海桥建于元元统二年(1334),创建者是越浦大师。他原是元代一武官,因不满朝政,愤而弃官归田,回莆后看到宁海渡摆渡时常发生翻船事故,夺去不少生命,而当时民众无力,官府又不管,就暗下决心建桥越过浦口,于是遁入空门为龟山寺僧,特取法号“越浦”(即越过浦口之意)。他入寺后即发动众僧多方化募筹资。

      宁海桥仿泉州洛阳桥造,14墩15孔,两墩间净跨度为8.8—11.8米,每根石梁长10—13米,宽与厚都是1米,每根石梁(花岗岩)约27—35.1吨,在当时没有起重机和载重工具的情况下,劳动人民创造性地运用“水托法”来运输和架梁,这样大且长的石料是从埭头大蚶山开采的,石料先滚下海滩,待潮涨后,事先用捆石料的绳索尾连好浮子,把浮子及绳索钩上船,再把石料的两绳索一齐提到水面,这就是“水托法”。然后接上两头桅杉滑轮索,利用滑轮齐拉上船,即随涨潮,从兴化湾运入三江口至宁海桥下锭。待次日涨潮时只留一根石梁在船上,其余的都查好捆石绳索及浮子,用钢扦撬下海中,把船中的重物都搬出去,空船就浮得高,人都上两头桥墩,船固定在桥墩中间,待大潮(初一、十五称大潮)涨至最高位时,船浮到桥墩上的高度时,石梁便架上两桥墩。

      16年后,至正十年(1350),桥被水毁。冲落石梁17根(每孔5根),只好重新以船为渡。船渡50年后,明建文二年(1400),兴化府同知徐则敬聘灵云僧湘江,广募金钱修复,花了八年在原址重建,于永乐六年(1408)建成。桥长255米,宽6米,高12米,14墩15孔 ,每孔四、五根梁,三山编修王称、状元林环分别为记。

      又过90年后,明弘治十一年(1498),桥再次被水毁,但当年即行局部修葺后通行。

      嘉靖十年(1531),桥又被水毁。当即进行修复后通行,到万历廿一年(1593),桥又遭水毁,再经局部修葺后通行,10年之后,万历卅二年(1604.12.29)莆田海外发生八级大地震,宁海桥没有被震毁。

      87年后的清康熙十九年(1680),洪水又一次摧毁桥中段六孔七墩,复以船为渡。康熙三十九年(1700),提督吴英临视恻念,捐奉银六千两修之,宁海桥始得通行。

      雍正十年(1732),桥被特大洪水冲毁大部分。兴化知府苏本洁首创,僧了舟广募,立即进行第七次重修,他们总结前六次皆被水毁的教训,十分注意防洪防潮。根据木兰溪历史最高洪水量丰水年15.64亿立方米和木兰陂首至三江口40多公里长溪床的潮水吞吐量,以及延寿溪洪水量丰水年4.93亿立方米(由涵坝流入)设计桥墩的大小和高度,在桥墩上采用“下宽大、上稍小、整条石、优粘合”的特别建造技术,又用两头尖的船形墩,两尖长度高1米收缩0.5米,在桥墩基础上砌墩高10.5米,计收缩5米,宽度按长度的50%收缩,收缩2.5米,且用整块条石砌筑,并四面凿磨平整密合,用优质胶粘材料浆砌,务求整体,表面平滑,船形墩上南北架梁处,砌三层悬臂,用整条石双头都层层托出,共悬出1.5米,高也1.5米,以减少石梁跨度。故经无数次洪水、大潮,宁海桥仍安然无恙。

      宁海桥经六次水毁,七次建筑,基本保持元代创建时的风貌。第七次修建列时15年,于乾隆十一年(1746)建成,为石梁式桥,长245.7米,宽6米,高12米,14墩15孔净跨径8.8—11.8米,桥面用75块巨石铺设,每孔5块,每块长10—13米,宽、厚皆1米,桥两端立明代的“护桥将军”石雕像各2尊,高3米。

      1981年12月为了保护文物,在原桥上架高2米铺设混凝土钢筋空心板桥面,全长214米净宽7米,不含两旁人行道,在原墩桥面上立0.3厚的墩14个,两端加2米的钢筋混凝土墩梁,分15孔,每孔跨径15米,1983年3月竣工。为涵黄公路上的主要桥梁。吴炎年

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