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    枫亭海港之变迁

      枫亭地处福建沿海中部,水陆交通便利。枫亭港位于湄洲湾南北岸结合部,海岸线长达5公里,由太平港(霞桥港)、徒门牛渡港、沧溪港、屿示牛头湾(今称枫亭港)及海安陆岛码头港组成,历史悠久。

      大自然赋予枫亭独特地理位置,境内两大溪流构成海港通往内陆航运优势。南面枫慈溪发源于慈孝里(今园庄镇)镇岭北南坑岭,经太平陂注入太平港,全长30.8公里,俗称枫江。北侧石牛溪发源于香田里(今郊尾镇)大帽山、洪山,经沙溪汇入沧溪港,全长18.3公里。

      太平港始兴于宋代,是闽中重要对外贸易港口,今建国村的坞仔垄(下仔南)就是古时泊船地。宋庆历六年(1046年),里民洪忠捐巨资兴建太平桥(亦名洪忠桥),自此渔船会集,桥南便成商贾临时销售海产品和食盐市场(今鱼街)。莆田、惠安、仙游里民多来采购;而南日岛、湄洲岛及崇武等地渔民则把海产品运来售后,又购紫菜、粮食等用品返回。

      太平港往东1公里有个徒门港(亦叫牛渡港),古时也是天然良港,据传明万历年间巡海官军曾在此驶进大船。而此港至南屿仔的牛头湾约半公里,即是今天的枫亭港码头。位于塔斗山北侧沧溪港,古时每逢大潮便见帆船如织,从外地海运来的海货多从此处转运往仙游县城,直至永泰、德化等地。

      宋代的太平港、沧溪港、徒门港统称太平港或枫亭港,“千艘挂楫,顺风扬帆而达于江浙淮湖都会”。航运已相当发达。据《枫亭志》载:“当时港内航道宽阔,昼夜24小时船舶可进港,将仙游土特产品砂糖、桂圆干、笋干、土纸等运往日本及东南亚各国。”枫亭周边民众往湄洲祖庙朝拜妈祖,也是在此乘船往返。元代,太平陂建成后航道受阻,加上水土流失泥沙淤积,太平港航道狭窄变浅。

      民国18至25年(1929-1936年),太平港成莆田秀屿港进仙游的货物接运站。抗日战争期间,霞桥、陡门、沧溪成为重要港口。一度设立海关机构,平均每月有两艘轮船往返秀屿港,再由小汽船或驳船、木帆船过驳于陡门之间。太平港码头拥有商行20多家,木帆船进出多时日达40-50艘次。民国34年(1945年),省外轮船往来秀屿港,货物便有过驳太平港。而太平、徒门、沧溪诸港船员可直接往台湾运输货物,傍晚开航,次日早晨即可抵达。

      新中国成立后,太平、陡门、沧溪诸港货船常往来上海、江苏、宁波、温州、福州、涵江、厦门、广州、汕头等地。1953年,台湾海峡封锁、海运中断,枫亭港未能开发利用。

      1980年起,湄洲湾开发,枫亭港成配套建设项目。1985年,牛头湾、徒门、太平港等开始建设成为枫亭港区重要码头。其中牛头湾建起300吨级码头以及泊位、仓库,货场达3340平方米。港区为三级,公路长2.1公里,为发展海运创造良好条件。而徒门码头可停靠百吨货船,新建500吨仓库。太平港亦建有码头,泊位2个,靠泊能力50吨,并建有500吨食盐仓库。此外,还在海安建造陆岛码头,供船只停靠。如今,整个枫亭港每年吞吐量达35-40万吨,千年古港重焕生机。(吴春永)

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