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    航海人的工匠精神——记两代航海人的远航故事

      海员是一群怎样的人?航海过程中,他们的航行生活又是怎样的?众所周知,世界各地主要是通过船舶来运送货物。航运业,对全球经济的存在是至关重要的。海员则是全世界人类幸福的搬运者,是勇敢者的职业,是航运业的工匠代表。据了解,目前,我县从事海员职业大概有300多人,中年年纪的海员居多,高级海员比普通海员多一些,航行范围较广,国内外都有。

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      林团结与印尼小学生合影

      海员是航行大海的船只的工作人员的统称,一般分为高级海员和普通海员。高级海员包括船长、轮机长、大副,大管轮、二副,二管轮等。 普通海员包括水手长、机工长、一水、二水,机工等。

      海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力,是吃苦耐劳、勤奋好学的航海工匠精神的象征。

      资深海员:吃苦耐劳,诠释海员工匠精神的真谛

      今年40岁的吴先生,榜头镇人,毕业于福建交通学院(现福建船政交通职业学院),有12年海员生涯,1996年开始从事海员工作,是一名资深的海员,目前是市海通劳务派遣有限公司的船员部经理。

      “海员是一份比较辛苦、比较孤独的职业。”吴先生说,以前船上没有空调,条件比较差,比较苦。海员为了工作牺牲了他们的社交生活,常年忍受离家在外的孤独。

      吴先生曾在新加坡往返俄罗斯航线跑了2年,这条航线需要航行大概15天。吴先生说,两国时差3个小时左右,在调整时差的过程,往往会对生活、睡眠造成很大影响,“作息和生活节奏都乱了,状态都不是很好”,但再苦再累他们都会坚持完成任务。

      另外,温差也让海员们感到困扰。新加坡气温常年在20℃到30℃之间,而俄罗斯冬天可降到零下20℃,伊朗等靠近赤道的国家,白天气温可达50多度,晚上却能降至10多度。

      “海员生活圈比较简单,对人对事也不会有太多心机。”吴先生说,有一回靠岸回家,在火车站遇到一位妇女,带着三个孩子,向他讨要2000元车费。见她可怜,拿了2500元给她,“多拿了500元,给他们路上买吃的用。”后来,又遇见那位妇女,她又再次向他讨钱,才知道自己上当受骗。

      吴先生说,如今船的机器设备、通讯和娱乐生活都比以前好,有空调,还有无线网络,与亲戚朋友联系比以前便利许多。“虽然专业没有以前吃香,但海员收入还是比较平稳。”吴先生告诉记者,散货船船长月薪7000到8000美金,特殊船船长月薪10000到12000美金,散货船大副和大滚轮月薪都是6000美金左右。

      新生代海员:坚守岗位,传承发展海员工匠精神

      鲤南镇人林团结有6年海员生涯,今年27岁,毕业于原福建船政学院(现福建船政交通职业学院),去过韩国、日本、巴西、朝鲜、澳大利亚、东南亚、南美洲等等。大学刚毕业,第一次出海就在船上呆了14个月,最长航行16个月。目前是市海通劳务派遣有限公司的是一名二副。

      “海员没有节假日,大学刚毕业时,第一次出海,春节就在埃及度过。当时船上搜到春晚的广播,听着广播,眼泪止不住地往下流。”林团结向记者讲述过往的海员生涯,依然有着许多感慨,“通常,十个人会有九个会晕船,只是程度不同而己。之前,看到很多实习生,一边吐一边哭着打电话回家。”他说,刚出海的海员往往会忍不住地想念家乡,想念家人。

      “海员至少要出海8个月,学校刚毕业得实习满12个月,才能转正,成为三副。之后,再航行满18个月才能转成二副。”林团结说,真正能坚持做海员的人不多,他的大学班级有50多人,真正坚持下来的只有五六个人,所以能坚守海员岗位的都是很具备航海工匠精神的航海人。

      林团结告诉记者,有位老海员,跑了30多年的船,有趟出海,一走就是3年,直到儿子结婚了才回家,参加婚礼后的第二天又出海了。“海员工资都打回家,一般工资卡都是留妻子的或者父母的银行卡。”林团结说,全心全意坚守岗位,一心一意为家庭付出的精神深深地影响了年轻一代的海员。

      今报记者 刘燕钦

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