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    涵江挺进涵江港加快建设滨海产业新区

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    图为涵江港施工便道上运砂车来回穿梭。  李升华 摄

      港口经济是推动区域经济、城市建设、产业升级的重要引擎,而港口经济的最大平台就是港口码头基础设施建设。

      随着国家《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》和第二批国家自贸试验区方案的相继出台,港口将成为21世纪海上丝绸之路和自贸区建设的重要节点。

      为适应经济发展新常态,涵江区积极主动融入国家“一带一路”和自贸区双轮驱动战略,把发展港口经济作为发展经济新业态的重要抓手,作为集聚资源发展的重要支撑点,在新起点上推动科学发展跨越发展。“挺进涵江港”,正是涵江区做大做强港口经济,打造经济发展新引擎的发力点。

      ■ 开发港口正逢时

      涵江港地处兴化湾的西南部,有着得天独厚的港口开发优势和广阔的腹地资源,历史上就已形成三江口港及江口港作业区。

      《莆田县志》记载,“唐代,白湖(今阔口)、涵头(今涵江)、江口是客货出入口岸。宋代,白湖港、水南港、江口港、吉了港为海船聚集的地方……元代后期,白湖、宁海、水南港渐废,涵江港取而代之。清末,三江口跃为本省五大港口之一……”港口的辉煌,曾给当地的经济带来繁荣。

      而今,重焕港口神采,成为涵江全区上下干事创业的激情和动力所在。

      港为城用,城以港兴。涵江区深化“以港兴区、工业强区、商贸活区”发展战略,着力“挺进涵江港”。

      2008年,兴化湾南岸港口规划启动;2009年,兴化湾(全湾)“数模”、“物模”试验研究展开;2012年10月,《国务院关于福建省海洋功能区划(2011-2020年) 的批复》中,涵江港开发涉及33.99平方公里的海域海洋功能调整为“工业与城镇建设区”和“港口航运区”;2013年3月,涵江临港产业园区域建设用海规划获得国家海洋局正式审批;2013年5月,涵江滨海产业新区陆域形成项目开工,兴化湾南岸开发掀开新篇章。

      兴化湾南岸纳入海西规划,涵江港口资源的优势迎来开发利用的大好时机。当前,涵江区紧紧抓住中央支持福建加快发展、建设海上丝绸之路核心区、设立自贸区的重大机遇,乘势而上,着力重振港口雄风,再创港口经济辉煌。

      ■ “长龙”揽海造新城

      面临项目建设的大好机遇,涵江区时不我待、只争朝夕,抢时间、促进度,强力推进滨海产业新区项目建设。

      4月14日中午,记者来到涵江港新墩填海现场,不禁被这浩大的工程所震撼。2.5公里的施工便道,绵延在滩涂之上,直插入海。驱车沿着施工便道在“海”上颠簸前行,沿途有12辆大型运砂车轰隆驶向海面运砂平台。海面上“隆起”吹砂而成的陆域,有足球场大,一座座“沙堡”堆成小山坡。阳光下,周边的海水波光粼粼,清澈湛蓝,映衬着新的“蓝图”。远眺海面,远处三段将要合围的路堤犹如“长龙”盘卧在大海上。

      4月19日,记者再次前往海面运砂平台,远远便能看见,11条大型吹砂船在海上一字排开“吐”着砂土,吹砂填海造地作业繁忙。不断地有运砂船缓缓靠岸,硕大的排砂管将砂土如同瀑布般倾泻而下,3000多立方米的砂土45分钟内便卸完了,堆出一座座“小山”。“山脚”下,一排排挖掘机正挥舞大臂挖砂装车,运砂车来来往往,将满载的砂土运至南面填海。

      据中建八局兴化湾开发项目经理杨宝定介绍,吹砂填海受潮位影响较大,在低潮位时,吹砂船无法直接航行靠近,只能等涨潮时才能施工。要是遇到下半夜涨潮,施工人员也坚持作业。为克服潮汐影响,加快施工进度,项目指挥部在距离海堤约2.5公里水位较深处,搭建临时运砂平台。乘每天涨潮时,多条运砂船同时抛砂;退潮时,运砂船就将抛砂储存在平台上,然后通过施工便道连接陆域回填区。这样,退潮时也可以倒赶工期。事实证明,这个方法非常奏效,为项目施工赢得了时间。目前,工程正按计划进行中。

      涵江滨海产业新区陆域形成项目除了一期填海造地外,还有一大工程,就是修港前路。

      “港前路前方是5500公里的码头岸线,后方是28.4平方公里的临港产业园。说它是路,其实也是堤,属于路堤结合,得用非常牢固的石头填充,这样才能为后方树起一道坚固的屏障。”随行的涵江区港口办主任林文清介绍说,运来的石料通过爆破挤淤后填入海底的岩层上,目前港前路分南北中三段修筑,共建成4公里多。按计划,这三段要在年底前合围。

      眼下,施工单位正抓紧推进,力争在下个月初前,把施工便道从运砂平台延伸至港前路中段,增加施工便道工作面,以便与另外南北两段合围,形成“南北夹攻”态势。

      正说着,林文清的手机收到一条短信,原来是施工单位监理给他报项目进度,他立刻又上报区领导。他说,为跟踪项目进度,区里大力推进“三比一看”活动,要求施工单位每天一报,他们再进行每周统计、每月汇总,并第一时间上报有关部门。

      林文清说,现在每天需要1.5万立方米的石料来填海筑路,但从周边料场陆运过来的石料,由于运输时间较长,无法满足当前建设需求,目前,区里正在协调解决。

      除了物料保障外,涵江区还积极为项目建设提供融资、装备、队伍等保障,通过定期组织领导碰头会、部门协调会、具体业务会、教育培训课等“三会一课”,全力服务港口开发建设。

      比学赶超,奋力争先。今年,计划新填陆域面积8.28平方公里,完成一期港前路全部6.5公里建设,年底与西南堤合围。同时,推进1-3#泊位码头年内开工,服务临港大项目的落地。

      ■ 主动对接新引擎

      乘势跨越,再展宏图。

      站在涵江港区,东南面隐约可见的就是江阴港,已经开发比较成熟。

      “从我们脚下的便道到港前路北段,也要在年底前完成围堰合龙闭气,形成一片陆域,为江涵大桥项目建设作准备。”林文清说,今年动工建设的江涵大桥,将打通涵江与福州自贸区通道,改善兴化湾港区与福州江阴港区的互联互通条件,提升兴化湾航道通航能力。未来将吸引一批跨境电子商务、研发机构、产业工人集聚涵江生活商务配套区,目前已启动金融旅游、生活配套等两个项目填海工程。

      “为了服务客商考察,我每周都会来港区三趟,有时一天就会来三趟。”林文清说道。

      凭借港口优势和海西发展之利,涵江港正成为投资的热点。目前,入驻项目包括普洛斯物流园、英博百威食品工业园、新能源汽车制造基地、激光机电产业园、环保产业研发基地与环保监测仪器生产项目。其中,普洛斯物流园已开工建设,力争一期项目年内竣工运营。

      从这些招商项目中不难看出,涵江区在招商的过程中更加注重“选商”,将招商引资的方向选在高新、高效、生态的项目上,走绿色、健康、低碳发展之路。

      在林文清的办公桌上有一本涵江滨海新城总规文本。翻到功能分区,指着图上不同颜色的模块,他介绍说,涵江滨海产业新区规划分为临港工业区、物流与增值服务区、城市综合服务区、居住区等。其中在临港产业方面,将重点发展科技含量高、技术进步快、产业关联强、附加值高的装备制造、电子信息、食品加工、新材料、港口物流等产业。

      为推进滨海产业新区腹地及港口整体开发,涵江区今年继续投资23.7亿元,全力会战临港“一二四”项目:“一”即涵江港陆域形成项目,“二”即英博雪津迁建、普洛斯物流园项目,“四”即联十一线、联十一连接线、锦岚大道、后郭路项目。

      未来,一座“宜居、宜业、宜商、宜游”的现代滨海新城,将在这片临港热土上崛起。(湄洲日报记者 林英 刘永玉)

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